災害發生後，解直錕組織中植企業集團各企業和員工緊急捐款，全集團共籌集人民幣2000萬元，直接匯入河南省慈善總會捐贈專用賬戶，用於保障受災地區采購救災搶險物資、人民群眾日常生活及災後重建工作，助力政府和社會各界抗險救災。

圖片來源：視覺中國。在此之前，自2020年4月以來，LPR已連續19個月保持不變，一直保持在1年期品種報3.85%、5年期以上品種報4.65%。

但中長期看，後續貨幣政策邊際向寬的趨勢仍會演進，利率波動下行仍是大方向。不過，12月15日央行全麵降準0.5個百分點，可為銀行每年降低資金成本約150億，而7月全麵降準已為銀行每年降低資金成本約130億。2020年9月15日發布的《中國貨幣政策執行報告》增刊稱：LPR改革後，中國人民銀行分別於2019年9月和2020年1月兩次降低法定準備金率各0.5個百分點，對報價行資金成本等加點因素有明顯影響，降準當月均有部分報價行根據自身情況下調了報價，並帶動報價的算術平均值下行0.02~0.03個百分點，但因為變動小於LPR的最小調整步長，向0.05%就近取整後，兩次降準當月隻有一次（2019年9月）觸發了LPR變化。

市場普遍認為，積蓄LPR下調的動力已足夠充分，短期內LPR存在降息可能性。針對此次1年期LPR報價下調，東方金誠首席宏觀分析師王青分析稱，12月MLF（中期借貸便利）招標利率保持不變，但當月央行實施全麵降準，疊加7月降準對降低銀行成本的累積效應等因素，觸發1年期LPR報價下調。

近期，年內第二次降準已全麵落地，市場普遍認為LPR下調動能也已加大。

以上LPR在下一次發布LPR之前有效。但對於捷達而言，向上突破的可能性基本為零。

而再來看一下長城汽車2021年1-11月份累計銷量達82萬輛、長安汽車同期累計銷量達104萬輛，而就連奇瑞汽車同期累計銷量都達到了53萬輛。一方麵，在打造性價比方麵，自主品牌更加顯得遊刃有餘。

除此之外，品牌獨立後近兩年內未推出全新車型，進一步削弱了捷達的競爭力。倘若，目前捷達未獨立，那或許其同樣也難逃銷量下滑的厄運。